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解憂祭音樂節登場！饒慶鈴：歡迎到太麻里賞花聽歌忘憂
台東縣政府與太麻里鄉公所22、23日辦理「解憂祭下班音樂節」，一連兩天在華源村熱門打卡景點「椰林大道」的華源國小登場，推廣當地栽培的華源咖啡。縣長饒慶鈴表示，活動包括舒壓工作坊、音樂活動及親子野餐等，讓大家聽歌解憂。活動邀請來自全國的表演團體，不只在地獨立創作的樂團-亞立山大，去年首次登場就引發話題的史東與酥麻樂隊，以及來自地方的古謠傳唱隊，其中更有金曲獲獎者的加持，逾十組表演者，讓大家在不同音樂氛圍下聽歌解憂。今年解憂祭與台東香草職人-小村遠遠推出聯名商品，取材自苦橙與台東大武聖山紅檜調配而成的社畜調養護精油；阿柔陶工作室為瞑夢音樂節量身打造的白雲與雲彩精油項鍊；金崙咖啡職人黑手咖啡嚴選，帶有茶系尾韻的淡麗果香調咖啡，以及金針山洄洄山林地方設計工作室的充氣躺椅，透過周邊商品的設計，推動地方產業。饒慶鈴提到，根據國健署2019年報告，台灣成年人失眠症狀的盛行率為23.5％，其中慢性失眠(失眠症狀持續3個月以上)為6.7％。此外，女性還高於男性，且年齡越大失眠愈常見。全台有因工作、生活壓力而疲憊不堪，導致失眠問題的朋友，拋開工作和生活，來台東放鬆，共同在金針花季時節沉入夢鄉。近日2023南迴藝術季、《自然醒慢活祭》夏日療癒祭等活動將登場，歡迎旅客來台東感受真善美、療癒身心靈。南部挫咧等 專家：杜蘇芮走法像「強颱莫蘭蒂」
今年第5號颱風杜蘇芮位於菲律賓東方海面，預計周一轉西北方向，朝台灣前進，氣象局預測從台灣東南部登陸的機率大，最快明晚發海警、周二白天陸警，且強度達中颱上限甚至更強，氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」指出，最新歐洲模式模擬，杜蘇芮路徑有點像2016年的強颱莫蘭蒂，南部民眾應該印象深刻。台灣颱風論壇在臉書指出，最新的歐洲模式預測，杜蘇芮路徑往南修，從恆春半島、東南部附近登陸，中心通過台灣後從西半部出海，認為這個走法有點像7年前的強颱莫蘭蒂，「南部的朋友應該印象深刻吧」。台灣颱風論壇表示，各國官方預測颱風杜蘇芮路徑也有往這個方向調整的趨勢，不過誤差範圍還是不小，從台灣東部海域到呂宋島北端，還有調整空間，所以現在確切的講登陸地點、放假都還太早、沒有意義，關鍵在未來36小時。2016年9月14日強颱莫蘭蒂襲台，重創台灣南部及東部，造成嚴重災情，其中台東縣延平鄉紅葉村溪谷大規模崩坍，約有29戶社區民宅遭土石淤埋，幾乎遭滅村，高雄也災情嚴重，多處房舍、招牌、樹木倒塌掉落。當時各國模式模擬莫蘭蒂颱風會在台灣東部海域轉向，結果路徑大幅向西調整，從巴士海峽北上，在南臺灣和花東地區帶來超大豪雨。陸多地公車停運、地鐵建設喊卡 專家：地方財政陷困境
近年來大陸多地出現公車停運現象，就連深圳、杭州等城市的地鐵規劃線路和里程被砍也引發關注。專家分析，除客流減少，導致企業經費不足外，公車停運也與財政收入下降有關，而解決地方政府當前的財政困境才能化解運營困難的局面。河北保定人口近千萬，近期出現多路公車停運情況。觀察者網報導，今年6月起，就有網友反應，自己家門口去老火車站的公車路線已經停了幾年；也有網友稱，路程頂多五、六公里，愣是等了將近一小時公車。對此，當地公車運營公司「保定公交」回應稱，自2020年初新冠疫情發生以來，客運量驟降，運營收入不足正常經營的30％，並始終處於低迷狀態，公司經營資金異常緊張；據此前報導，保定市公交公司一位工作人員表示，全市公車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛，不及高峰1／4的運力。「還是客流量少了，公車企業經費不足」，廣州交通與互聯網研究專家蘇奎表示，公車客流減少有兩個原因，首先是因為私家車增多，2012年末全大陸民用汽車保有量為1億2089萬輛，而到2022年末，該數據增長到3億1903萬輛；其次是因為人們對出行體驗的要求增高。觀察者網報導指，除了客流減少導致車票收入降低，公車的另一項「收入」即政府補貼也受到影響。中銀證券首席經濟學家徐高表示，公車有很強的「公益性」，意味著其自身盈利能力是非常有限的。但在財政收入比較低迷的時候，政府自身的資金比較緊張，對公車的補貼可能會相對低一些。而地方財政之所以會出現問題，徐高認為，「主要是因為從2021年開始，大陸房地產市場明顯走冷，導致地方政府相關收入明顯下降」。他還解釋說，地方政府今年的債務壓力比較大、地方融資較為困難也都是原因。大陸城市的地鐵也出現類似問題。就連客流量較高、地鐵盈利能力強的深圳地鐵今年都被砍掉了2條線路。2022年發佈的深圳城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）中包含13個建設項目，規模約226.8公里。但今年開工建設，僅剩11條線路，規劃線路總長185.6公里。除深圳外，杭州的地鐵項目也被砍掉4個。據報導，2021年7月，杭州地鐵建設規劃共12個項目，包含5個新建項目和7個延伸項目，總里程數244.8公里。而微信公眾號「杭州發佈」今年7月消息顯示，杭州地鐵四期線路里程共計152.9公里。其中，延伸線項目5個，新線項目3個。受訪的城市管理專家認為，過去的地鐵發展思路是以地鐵來引導城市擴張，但目前中國大陸城市從高速擴張期進入相對穩定期，人口甚至進入下行周期，「這個思路就不適用了」。
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